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那个在钢琴界举足轻重的YAMAHA，最终活成了连自己都害怕的对手。

很少有企业能对得起技术研发四个字，本田算一个，雅马哈则是另一个，两家企业在细分市场的竞争上甚至你追我赶，对于雅马哈来说，它的存在就是为了与本田共同打破技术壁垒，有它在，本田永远称不了王。有本田在，雅马哈也休想超越一步。

相比于其他更为纯粹的日企，雅马哈流淌着不服输的血液，专注于机械领域的绝对突破心态，让其在细分领域拥有着出色的造诣。

沃尔沃造不了的发动机，雅马哈来做。

上一代XC90因为设计原因过分约束了发动机舱的布局，原本计划搭载的4.4T V8发动机因为体积过大无法装机，沃尔沃交付雅马哈设计生产出来的4.4T V8发动机是截止到目前为止，为数不多横直V8发动机，其通过优化V8夹角来解决体积问题，同样通过运用大量的铝合金材质来解决轻量化问题，这台V8发动机放在现在并不算硬核技术产品，但在当时那个年代不仅仅很好的为沃尔沃解决了动力引擎的问题，而且还创造了V8布局的新时代。

丰田玩不了的跑车，雅马哈来完成。

北京博物馆中静止的那台雅马哈24V直列六缸发动机也算是打破了我对小排量的重新认知，这台装备在早期牛魔王上的直列六缸发动机帮助丰田解决了小排量六缸的设计难题，同样在雅马哈的技术标准下让这台发动机拥有更加强劲的动力表现。作为丰田首款跑车，雅马哈的介入让丰田尝到了甜头，在日本，雅马哈是一个不可忽视的强力对手，与本田一般。

丰田调不了的声浪，雅马哈来完成。

LFA作为丰田旗下顶级跑车，其代表着丰田最高造车工艺，同样也代表日本最高造车实力，但执着于完美的丰田在最后一项声浪调试上一直找不到完美的平衡点，YAMAHA钢琴与YAMHA摩托车是完全两个独立的部门，负责调试LFA声浪的部门，由两个YAMAHA共同协作完成，截止到目前仍然拥有纯粹声浪的LFA，那台V10发动机优美的表现离不开YAMAHA的完美支持。

本田做不到的极限，雅马哈来完成。

公升级赛车中，R1以力挽狂澜之势对抗本田CBR1000，虽然在公升级品类市场评测过程中R1成绩不是最好，但其热度却做到了最高，在品类市场中它以更出色的颜值以及更突出的性能征战赛车市场，与本田不相上下的极限以及同样撩人的声浪，对于那些骨子里流淌着运动血液的机车选手来说，他们都有着极为出色的极限。

它是全能手，完美的全能手。

其实对于雅马哈来说，它不仅摩托车玩的好，钢琴造的好，发动机强大的优势也让其在运动领域拥有着诸多建树，雅马哈摩托艇成为高级水上活动硬核工具，优美的声浪以及出色的质量，对于更多的消费者而言，它的出现让日系车进入到全能时代。

当然本田的全能不能被忽视，从阿西莫到Jet，从Accord到CBR1000，日企的极限被不断的拉高。

与天斗，与地斗，不与丰田斗！

日企的风格讲究极限的利润，雅马哈全球领域的涉足宽泛程度以及认可度丝毫不亚于丰田，两大集团相互交叉持股，因为旗下株式会所利益错综复杂的关系，相互博弈以及相互帮助的关系让两大集团达成共识，丰田不做摩托车雅马哈不做汽车。其在各自所属领域发挥最大热量来服务市场以及服务竞品，譬如说YAMAHA旗下的山叶发动机株式会社作为顶级的性能发动机提供单位，长期为丰田提供高性能发动机，此外YAMAHA还会向丰田提供性能部件以及音响。

两大集团的强势博弈，注定了YAMAHA与天斗，与地斗，也不会与丰田斗。