时间：2022-09-08 10:06:13 | 浏览：381
文| 腾马丁博士
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在前不久举办的2019东京车展上，雅马哈正式宣布放弃造车，理由是竞争激烈，不确定能赢。
这一事件可能伤害到两大群体：
一、雅马哈的粉丝；
二、国内造车新势力。
为什么这么说？
天生丽质却自弃
“你很难说清这家公司是干什么的，因为它最爱做的是跨界打劫。”这是一名粉丝对雅马哈（YAMAHA）的评价。
请看它的业务线：
钢琴、吉他、小提琴、敲击乐器等各种乐器；音效芯片、影音处理机器、半导体等电子产品；还有防音工程、体育用品、厨卫用品、发动机、房地产、家居设备、摩托车……
做这么多，会不会“贪多嚼不烂”？
再看它的成绩：
全球乐器市场占有率23%，所向披靡；
摩托车市场占有率世界第二，比肩本田、铃木；
船外机市场占有率世界第一；
……
所以，当雅马哈在2015年的东京车展上亮相双门跑车概念车——SPORTS RIDE——时，粉丝们沸腾了。
雅马哈当时介绍，这款车型的量产版将搭载一台1.5T的特制发动机，车身将由碳纤维制造，仅重750kg。
不久后，2017年的东京车展上，雅马哈又亮相了一款名为Cross Hub的概念车型，这款车的定位为三座皮卡，后备箱能够承载两辆摩托车。但是还有消息称，雅马哈的量产车型即将开始生产，粉丝们的期待值被点燃至最高点。
自从特斯拉问世，从国内到国外的造车新势力不计其数，但是没有哪一个品牌像雅马哈一样，几乎从未受到质疑，并且连量产车型都没有，就圈了一大批粉。
这源于雅马哈在汽车领域的技术积累。
有人说，如果世界汽车工业史没有雅马哈的参与，将会黯淡很多。一个最广为人知的例子是，《头文字D》中拓海的AE86，发动机就来自雅马哈。
多年来，雅马哈一直为丰田提供发动机技术，两家公司通过交叉持股形成了利益捆绑，坊间一度传闻说两家有君子协定，丰田不造摩托车，雅马哈也不造汽车。
雅马哈在2015年生产过一款名为8AR-FTS的涡轮增压发动机，拥有D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术，装配于雷克萨斯IS、GS、RC、NX上，以及皇冠、汉兰达上。
除了丰田，雅马哈还给许多大名鼎鼎的汽车制造商提供高性能发动机，甚至不乏豪华品牌，比如福特、沃尔沃、路特斯、雷克萨斯。
雅马哈有一句名言：要不就不做，要做就做最好。
那么，即使造出了最好的发动机，也并没有信心造出最好的汽车？
答案很可能是相反的：雅马哈即使有信心造出最好的汽车，也没有信心能赚到钱。
前不久的东京车展上，雅马哈发言人Naoto Horie对媒体表示，雅马哈将退出汽车制造行业，此前亮相的两款概念车也不会量产。
“汽车不再是我们长期计划中的一部分。这是公司总裁Hidaka针对可预见的未来而做出的决策，因为我们无法找到一种方法，让我们所推出的两款车辆可以在严酷的竞争中脱颖而出。”
这一点，与上个月宣布退出的戴森如出一辙。戴森认为造车是个资金无底洞，其创始人詹姆斯·戴森在内部信中称：“这不是产品失败，也不是团队失败……只是找不到商业可行性而已。”>>相关阅读：没搞头，赚不到钱！英国首富放弃新能源汽车项目，释放了怎样的信号？
不同的是，虽然都是宣布退出造车，但戴森只是个及时止损的门外汉，而雅马哈造车并不算是跨界，天生丽质却自弃，可见造车之难。
谁能选在君王侧
雅马哈决定退出之后，伤害的除了自家粉丝的心，还有资本市场对造车新势力的信心和耐心。
一个不可避免的问题是，连专业造发动机和摩托车的公司都认为造车没胜算，那些技术上“一穷二白”的新势力又有几分把握？
基石资本董事长张维直言：所谓造车新势力，本质上是在高度成熟、竞争激烈的行业，又并不掌握任何核心技术，用简单粗暴的方式烧钱吸睛。
“这跟再造一家空调企业没有区别。只不过它们用新能源、自动驾驶、车联网等概念把自己包装了一遍，看起来像是一件从0到1的事情，但实际上并没有什么技术创新，最多是做出了太阳能的空调。”
事实上，投资人们对国内的新造车势力，态度早就变了。
全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。上年同期数据，高达60亿美元。
风投“大跳水”指向一个事实：资本市场对于电动智能汽车的态度，已经从贪婪转向了恐惧。
更恐惧的是新势力们。头部几家蔚来、威马、小鹏刚刚迈过交付关，但是无一盈利，卖一辆赔一辆，再加上管理流程和产品质量漏洞百出，资金告急。其他的更不必说，还没有量产车型的企业没有新的融资，寸步难行。
资本寒冬了，融资难度无限加大。
一个投资人说，现在谁家能融到钱，都跟中了彩票似的。
当资本“君临天下”，一众怀揣梦想与情怀的新势力众星拱月般围绕身旁，谁能选在君王侧？
正如全国乘联会秘书长对车图腾说的那样，“过去，大家都认为这块（新造车）比较容易获得成功，但现在来看的话，大家的信心越来越不足。现在戴森和雅马哈都退出了，造车新势力的心里压力是很大的。”
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同级川崎Ninja400买到了4.98W，KTM的RC390也要5.098W，这价格虽然说不上有多实惠，但也算是合理，面对全新的R3您会。就在昨天雅马哈终于公布了YZF R3的售价4.68W，可谓是让车友们大大地出了一口气，这次没有被放鸽子。
雅马哈的MT系列被称之为扭矩大师，是主打街道玩乐性质的高性能运动街车，就在半个月前的7月中旬，雅马哈在国内市场宣布引进M。近日，雅马哈宣布旗下经典的旗舰型运动街车——2022款MT-10和MT-10 SP将于10月26日起开始在日本上市销售。
雅马哈旗舰RX-A8A在售价35万日元以上的AV放大器类别中拔得头筹。前段时间，日本《HiVi》杂志正式公布夏季“BEST BUY 2022”大奖获奖名单。而在另一价位段“售价10万日元以上，35万日元以下”的AV放大器类别中，RX-A4A。
说起国内“价格比较贵”的小排量踏板摩托车，你们会想起谁？相信不少车友都会说本田PCX160，配置不高，但刚在国内上市的时候，其官方售价却将近3万元。不过当时并没有同级别车型对比，所以车友们并没有太“昂贵”。
上个月本田在海外发布全新CB150X之后，雅马哈也紧随其后，近日在巴西发布了2022款的小排量ADV车型Crosser 150，和国内的飞致150还有着一定的联系。Crosser 150分为S、Z两个版本，主要区别在鸟嘴前挡泥部分，售价分。
在泰国SP版本售价为209,000泰铢（约3.97万人民币），比普通版贵了30,000泰铢（约5700元人民币），3个额外的选装配件，每件仅。众所周知，雅马哈的车型当中SP代表着特别版，前几天雅马哈XMAX300大踏板在海外推出了SP版本。
目前国内最红的大贸中级踏板车就两款：本田佛沙NSS350、雅马哈Xmax300，目前这两款车都是加价神车，基本上都在加价8000元到1万元左右。想分期购车额d车友原价购车几乎不可能，我d额几个车友都在去年11月份订购额d本田佛杀350，到现
对于雅马哈，相信各位车友都不会陌生。不过雅马哈在国内的车型并不算多，大部分投放的都是踏板摩托车。今天笔者要说的这款车也来自于雅马哈旗下，但遗憾的是并没有在国内正式上市。不过根据这款车的表现，后续进入国内市场还是有很大概率的，所以不妨先看一看。
雅马哈YZF-R1是一款传奇车型，经过多年的发展今天的YZF-R1提供了更高的性能，与以往相比又有哪些提升，我们来看看外国媒体怎么说。雅马哈的YZF-R1已在2020年进行了更新，我们知道它是赛道上的速度利器，但作为公路摩托车如何。