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雅马哈 TMAX车系从2001年推出以来，一直以热血的大型运动绵羊王者地位傲视群雄，不论是在欧美或者亚洲地区，始终都有不少死忠粉丝支持。在今年米兰车展前夕发表的第七代车型，在继承纯正“羊皇”血统的同时，更是扩大了排量、增加了动力、强化了性能以及精修了外观。

最新款YAMAHA TMAX 560在2019年岁末之际引进中国台湾省，小编团队受邀参加了雅马哈官方组织的盛大的发表会和试驾会。首先看一下新车规格表，其次分享车辆信息和试驾体验。

2020 YAMAHA TMAX 560 主要规格参数

引擎型式：DOHC 4V水冷四行程双缸

缸径x行程： 70.0mm x 73.0mm

排气量：562c.c.

最大马力：46.9hp@7500rpm

最大扭力：55.7Nm@5250rpm

前悬吊：41mm 潜望倒立式前叉

后悬吊：摇臂式单枪避震器

前轮尺寸：120/70R15 M/C 56H

后轮尺寸：160/60R15 M/C 67H

前制动：对向四活塞辐射固定卡钳，267mm浮动碟，ABS

后制动：单向单活塞浮动卡钳，282mm固定碟，ABS

轴距：1,575 mm

长x宽x高：标准版 2200mm x 765mm x 1475mm

Tech MAX版 2200mm x 765mm x 1420mm-1555mm(风镜可调)

湿重：标准版 215 kg；Tech MAX版 218 kg

座高：800 mm

2020 YAMAHA TMAX 560升级信息

排量升级，马力、加速表现双效提升

新款的TMAX 560在动力方面，虽然主要是为了应对2021年的EURO 5排放法规，而进行小幅度的排气量升级，从上一代的530c.c.小幅增涨到562c.c.，马力数据上的变化并没有过于剧烈，根据YAMAHA原厂数据，TMAX 560大约有3.5%的马力增幅马力来到46.9hp@7500rpm，扭力方面则是有6%左右的增加，数据为55.7Nm@5250rpm。

尽管马力和扭力并没有太显著的强化，但YAMAHA的工程师针对动力曲线、引擎腹内零件，进行了优化升级，获得了更为滑顺的驾驶体感；透过更换全新的轻质铝锻造活塞和新设计的连杆，让动力能在全转速域中都有更好的加速表现；在排气量和内部优化之下，新款的TMAX 560在引擎重量方面，却比上一代车款更轻了1%，收获更好的马力重量比表现。

TMAX 560加速表现较前代有提升

除了经典的双缸引擎再进化之外，YAMAHA也替TMAX 560换上新设计的传动皮带提供更好的传动效率，此外YAMAHA也针对TMAX 560的齿比和换文件逻辑方面进行调教，TMAX 560能在特定速度下，以更高的挡位巡航，带给骑士更为舒适、轻松地骑乘体验。

TECH MAX标配预载、阻尼可调后悬吊

车架与悬吊部分，TMAX 560同样采用过去颇受好评的铝合金车架搭配引擎与后摇臂分离的设计，另外前悬吊的部分，采用41mm的倒立式前叉，搭配上多连杆单枪后避震，YAMAHA也透过新的调教，来确保TMAX 560能拥有更为强悍的运动性能表现，同时TECH MAX版本配备的悬吊具有预载、阻尼可调功能。

电控配备方面，2020 TMAX 560也针对动力、扭力加大进行了微调，并优化的雨天湿地状况下的循迹表现；动力模式方面，YAMAHA新增了D-MODE电子控制技术，D-MODE结合YCC-T(YAMAHA芯片控制节气门系统)，来调节骑士所需的动力，TMAX 560提供骑士S、T两种不同动力模式，能分别应对都市道路骑乘所需的动力，以及更运动的全马力模式来享受热血的假日骑乘。

精修外观，更热血、更战斗

除了引擎、悬吊、车架和电控方面的升级之外，TMAX 560在外观上同样也有相当程度的升级，首先在车头部分，TMAX 560将方向灯从过去较为圆润的风格，改为视觉上更为强烈的LED方向灯设计；另外在车身线条部分，TMAX 560更加入了许多YAMAHA R系列的风格元素，比如车尾壳下方的进气孔，让整体视觉看起来更热血、更战斗。

车尾部分则是这次TMAX 560最令人热血沸腾的改变，YAMAHA透过重新设计TMAX 560的尾灯，改为相当具有动感，同时又兼具车款代表性的「T字型」尾灯设计，给予TMAX 560富有特色又时尚的尾部视觉感受，同时YAMAHA也将TMAX 560的后座坐垫削薄，来创造更好的运动感。

后座削薄、胯部收紧，坐垫重新设计并调整了高度。如此修整并未影响舒适性，却能让后座乘客更轻松地上下车辆。

TMAX 560这次也配备了Smart Key keyless系统以及新的TFT液晶屏幕，同时这次YAMAHA也新增了Tech MAX车型，这个车型增加了电动风镜、巡航系统、加热手把、加热坐垫、预载阻尼可调后避震。

TMAX 560两种引进版本的差异

车辆细节

前方向灯改为直条式LED灯

前叉与制动分别为41mm倒立式前叉与双辐射卡钳

后尾灯同样也是T字型LED灯

TMAX560依旧维持皮带传动以及后摇臂分离设置

座垫下方“马桶”空间表现与上代车型大同小异

左把手有巡航、风镜调整等控制按键；动力模式调整则位于右把手；仪表中央配有多功能信息目

将车体胯部外壳收紧，更利于双脚贴地。

两种版本及售价

TMAX 560分为两种版本：基本版TMAX 560和豪华版TECH MAX，后者为主力销售车款，采用电动调节风镜，加温把手和座垫，定速巡航功能，以及前叉为金色。台湾省内售价为55万元新台币，约合12.8万元人民币。基本版则没有上述特殊配备，售价为52万元新台币，约合12.1万元人民币。

TECH MAX电动风镜

骑乘感受

动力饱满，车身平衡感优异

当你跨坐TMAX 560时，立即能体会到其车身的壮硕。以180mm身高骑手为例，如果将臀部推至腰靠处，双脚需要微踮脚尖；如果170mm身高以下骑手，照样可以驾驭，只是要将臀部移到座垫最前端。

如果你互换骑乘530和560，催动油门便可感受到动力有差异，新代车的排气量加大以及扭力提升后，低转反应变得更饱满，加速感受更顺畅。高转发力更线性，在赛道上即使以150km/h时速激烈驾驶，未感到引擎吃劲。相比530来说，拉至150时速，可能需要相对较长的时间，并且其引擎已在咆哮之中。这并非仅30cc的排量差异，更多的是得益于新引擎的整体升级和调校。

在赛道上试驾，可以更准确地测试出其性能。大直线下重力制动，回馈相当清晰，从其制动卡钳的咬合力道，到前叉回馈，都能给骑手相当的安心感。制动性能十分出色。

弯道中，TMAX560维持一贯高平衡表现，在大倾角的状态下加大油门开度，确实会感受到循迹系统（TC系统）限制动力输出，很好地保护了骑士安全。

小结

尽管这次YAMAHA TMAX 560的升级主要是应对欧5环保排放法规，但TMAX 560无论是外观，或者排量、性能方面的优化升级，都让这台本就已经非常受到欢迎的运动大羊，变得更动感、更安全、更科技，更吸引人。