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对于试车手来说，雅马哈凌骏的外观和配置都能满足我心中对一辆弯梁车的期待；而更为重要的骑行感受，凌骏又将如何表现？

坐姿合理 轻松驾驭

凌骏的座高为780mm，以车手身高165cm的小个子来看，前脚掌可着地。得益于其98kg的整备质量，即使是新手或女性用户，也可轻松驾驭。

而从骑行体验来看，凌骏的坐姿十分舒适，由于座垫平坦、厚度适中，臀部较为放松。同时，前伸的脚踏设计让膝盖能呈现自然的弯曲状态，让骑行更加舒适惬意。

创核科技动力强劲油耗低

雅马哈自2009年12月启动了新一代“创核科技发动机”的研发项目，围绕“油耗降低50%、大幅度提升发动机性能”的研发宗旨，雅马哈“创核科技发动机”经过多年潜心研发后面世。而创核科技发动机也不负众望，先后应用在飞致150、巧格i等车型上，在市场上大放异彩，让其“劲爽、节能、耐久”的特性深入人心。

这款经过市场严苛检验和用户的一致好评的创核科技发动机，如今终于登陆了弯梁车型——凌骏。

这款发动机总结下来有两个非常突出的优点，那就是“有力”和“省油”。凌骏的发动机低扭输出非常强劲，怠速情况下只需要轻拧油门，动力便喷涌喷涌而出，优于许多传统弯梁车需要给大油门才能起步的情况。

为了测试凌骏的低扭性能，我们选择了一处坡度较陡的非铺装路面，凌骏在毫不费劲地情况下冲上了这个陡坡，从它的表现来看，这种考验对它来说似乎太过于轻松。

对于城市路况来说，凌骏更加游刃有余。评测当天，我骑着凌骏载着大块头摄影师和大包摄影装备在盘山公路上来回奔波，在全程的上坡中，凌骏也能以3挡保持着较快的速度爬升。

曾经的飞致150在节油大赛中跑出了续航超过1000公里的神话，而巧格i极低的油耗表现也让它饱受用户好评，此次凌骏的油耗表现可以说是不负“创核科技”盛名。

测试期间我们跑出的油耗极低。在盘山公路上，以30公里左右的时速行驶，百公里的油耗为1.7升。那么以凌骏4L的油箱容量，续航里程可轻松达到200km以上，对于用户来说，免去频繁加油的烦恼，使用起来会更加便捷。

骑行舒适挡位切换严谨

雅马哈作为国际一线摩托车企业，具有超过半个世纪的技术积累，其优良工艺在车圈里早已享负盛名，凌骏在骑行品质上也是沿袭了雅马哈一贯的高水准。

在电喷和油门的匹配性上，凌骏的反馈让人分外欣喜。点燃发动机，轻轻拧动油门，伴随着燃油的注入，发动机在快速响应的同时也提供着强劲的动力输出。

凌骏搭配的是4挡循环变速箱，雅马哈为了保障用户骑行时的安全，对循环变速箱做了更为保险的设定：在行驶过程中，无法从4挡直接挂入N挡，而是需车停止后方可挂入N挡。

同样，为了避免用户误操作而发生意外情况，凌骏的挡位挂入也是非常严谨的，无法像常规弯梁车那样轻踩即进行挡位的切换，而是需要用力踩下才可完成挡位的增减。整个切换过程严谨但不生硬，挡位变换干脆利落，毫不拖沓。

凌骏整车的震动抑制也不错。常规路况下，几乎感觉不到发动机传递出来的震动，即使在载人进行陡坡攀爬时，震动也非常小。再加上凌骏的避震吸震效果好，弹跳控制在合理范围内，同时对于路面的反馈也很清晰，骑行起来很舒适。

操控优异车身稳定

凌骏在操控性上有着不俗的表现。98kg的整备质量，配合紧凑的车身尺寸，使得它在操控上显得格外灵活。

日常通勤时，穿街过巷非常灵活；在人流中穿行也从容不迫，时走时停对于它来说可是小菜一碟；即使是面对突发状况紧急刹车时，较轻的整备质量也能让驾驶者轻松稳定车身。

而在车速70km/h的情况下，车身状态也非常平稳。

在弯道上，凌骏的表现则惊艳到了我。由于弯梁车较轻的车重以及代步需求为主的定位，在轮胎的配置上弯梁车都是采用了从简和实用的全地形窄胎，所以起初我对于它并没有抱太高的期望。

可是当我骑上凌骏，在来来回回地几次过弯之后，我发现原来它竟然和传统弯梁车不一样，于是我试着去进行冲弯和压弯。最终我成功地骑着凌骏从过弯变成了压弯，并乐此不疲地来回压了很多次。

这得益于凌骏合理的车身配比和重心设定，不可否定，一辆可以压弯的弯梁车，实实在在地给了凌骏更多的娱乐性。

总结：

凌骏是一辆超越实用的都市弯梁，时尚年轻的外观是它的一大亮点，但最大的亮点还是创核科技的加持。创核科技出色的动力性能提升和燃油经济性让凌骏从弯梁车型中脱颖而出，并且极具性价比。