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近期有雅马哈将引进YZF-R1的消息，但估计又是小批量进口，真香之余让很多车友叹息诚意不足。今儿咱们就先聊聊R1的加强版-2020款雅马哈YZF-R1M，看看雅马哈跑车王有何实力。等引进消息坐实了，咱们再上R1的相关解析哈！

新一代YZF-R1自2015年推出以来，凭借强悍的动力、犀利的车架、先进的电子智能辅助装置而备受好评。但是，面对咄咄逼人的竞争对手，雅马哈丝毫不敢掉以轻心，充分运用多年征战MotoGP、WSBK等顶级大赛的丰富经验和前沿技术，再次改进CP4发动机，进一步强化悬挂系统，同时继续朝着智能化挺进，并实现更好的空气动力学性能，这就是惊艳亮相的2020年新一代超跑YZF-R1M！

优秀跑车只有动力不行，但是没有动力，则是万万不行！YZF-R1M武装了优化设计的直列四缸，无须启用强制进气，就把峰值动力提高到200马力，最大功率达到147.1 kW/13500 rpm， 最大扭矩则为113.3 Nm/11500 rpm。这颗激情澎湃的烈火雄心，赋予YZF-R1M优秀的功率质量比，加速异常犀利！

这颗CP4动力心脏采用了新的汽缸头，优化了气门机构，同时降低了凸轮轮廓，气门弹簧变得更轻以减少损耗。连杆采用钛合金材料，通过裂解加工工艺制造，与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！曲轴同样减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！而且，这台直列四缸采用了特殊结构，气缸偏移于曲轴中心线，减少了活塞和气缸之间的摩擦。

除了这些减重降耗的措施之外，雅马哈工程师还修改了进气道，通过更短的结构强化了中段性能。新的博世喷咀，直接向进气门喷油，优化了油气混合效果，实现了更好的燃烧效率，有助于提高油门响应。而且，现在电子油门配上了新的加速位置传感器，为骑手提供更加流畅的油门掌控体验！

针对高度兴奋的直列四缸，雅马哈精心设计了铝合金三角盒式车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摆臂，具有异乎寻常的强度，以驾驭200马力；副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。而且，YZF-R1M武装上了高规格的奥林斯电子赛车悬挂系统，可提供自动模式和人工模式，每种模式下又能各提供3种运行设置，因此总共可以提供6种悬挂设置。骑手可以根据路况和个人偏好，设置最匹配的模式，以更好地发挥YZF-R1M的强大潜能！

新一代YZF-R1M还有诸多亮点：改进了导流罩设计，空气动力学性能提升了5.3%；安装了新的碳纤维尾翼，增强了运动质感；采用最新一代的普利司通BattlaxRS11跑车胎，过弯时为骑手提供强大的抓地力；随车配置了制动控制技术（BC）、侧滑控制系统（SC）、发动机刹车管理系统（EBM）、发车控制系统（LC）、牵引力控制系统（TC）、快速换挡系统（QSS）等电子智能辅助装置，襄助骑手实现更稳定、更深入的掌控！

2020雅马哈YZF-R1M规格参数

发动机型式：液冷，DOHC16气门，直列四缸发动机

排气量：998cc

缸径 x 冲程：79.0 mm x 50.9 mm

压缩比：13.0 : 1

最大功率：147.1kW/13500 rpm

最大扭矩：113.3Nm/11500 rpm

燃油供应：电子燃油喷射系统

离合器型式：湿式多片，滑动式离合器

启动方式：电启动

齿轮箱：6速

驱动方式：链条

车架：钻石型车架

长x宽x高：2055 mm x 690 mmx 1150 mm

座高：860 mm

最小离地间隙：130 mm

后倾角：24º

拖曳距：102 mm

轴距：1405 mm

悬挂系统（前）：43 mm倒立式前叉，行程 120 mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程120 mm

制动系统（前）：320mm双盘，4活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：120/70 ZR17

后胎：200/55 ZR17

湿重：204 kg

油箱容量：17 L