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车评特辑:雅马哈MT-09初体验,轻松上手的“扭力大师”

时间:2022-09-08 10:03:35 | 浏览:436

雅马哈这次在银川的发布会没有让大家失望,一口气发布了三款中大排量新车,12.98万的MT-09更是让大家看到了雅马哈对于中国市场的信心,首批MT-09不到一分钟就抢购一空就是最好的证明。而在发布会之后,我有幸第一时间感受了这款“扭力大师”的。

雅马哈这次在银川的发布会没有让大家失望,一口气发布了三款中大排量新车,12.98万的MT-09更是让大家看到了雅马哈对于中国市场的信心,首批MT-09不到一分钟就抢购一空就是最好的证明。而在发布会之后,我有幸第一时间感受了这款“扭力大师”的魅力,虽然和这款车的接触时间不长,但足够印象深刻。

MT-09的外观绝对够独特,低姿态的前头设计让你觉得这款车凶猛无比,但当你的视线移到车尾,看到宽大的一体式车座又会觉得它平易近人。这种兼具运动与实用的特点不光体现在外观上,在骑乘之后也有同感。

雅马哈MT-09的820mm座高看似高高在上,但由于车身急剧收窄,820mm座高实际感受近乎于780mm座高,170cm身高都不会有太大压力。整车的骑行三角并没有让人感到特别明显的前倾,整体坐姿基本接近标准街车,由于车身的收窄设计,让你能够很轻松的加紧油箱,坐垫软硬适中,面积也相对较大,只是略微后置的脚踏让你能够感受到一丝运动的气息,舒适是MT-09坐姿上最直观的感受。

动力是这款车最大的特点,“扭力大师”之名也正是借助这款847mL的三缸发动机而来。最大功率84.6kW/10000r,最大扭矩87.4N·m/8500r,看似发力区间都在高转区间,但实际驾乘中,这款车在中低转速区间的动力输出非常充沛,6000r/min之前就能让你感受到它充沛的扭矩,所以日常驾驶中你并不需要将转速提高很多,就基本能够满足你在城市中的所有动力需求。

整车的减震系统为全可调设计,这是这款车运动取向的体现之一。当天的试驾中我并没有调节前减震,给我的感受在阻尼方面略有些偏软,比较符合舒适化的城市场景调校,而后减震则比较适中,相信在调整过之后会有不错的运动表现。整车的制动力给人印象深刻,前制动有种“撞墙”的感觉,配合下沉的车头设计,制动过程中给你很强的前倾感,前制动的ABS介入很早,这也从侧面体现了这款车制动力的强大。

QSS电子换挡系统加上A&S滑动离合器这对组合让这款车在换挡时非常平顺,但这套电子换挡系统是单向设计,在降挡时还是需要实用离合器。整车共有三种动力模式,A模式可以理解为运动模式,STD为标准模式,B模式可以理解为雨天模式,由于采用了电子油门,这三种动力模式最直观的体现就是在油门灵敏度上,A模式油门灵敏度最高,STD模式次之,B模式则最为迟缓,同时B模式还会限制最大功率输出,整体感觉这三款动力模式还是有比较大的差别。

由于此次试驾基本都是平整的柏油路面,所以并没有太多机会测试这款车两段可调的TCS牵引力控制系统。不过通过半天的试驾,整体来说雅马哈MT-09从动力输出设计到减震的调校都充分考虑了日常使用需求,虽然它的排量已经接近公升级,但却十分亲民,整体动力输出平顺,驾驶舒适感较好,甚至在带人舒适性上也优于大部分同级别运动街车。至于它的运动感还需要更长的时间体验,这次暂且按下不表,但从它目前的表现来看,这款车的运动性上限应该很高,之后我们还会详细的体验这款车,感兴趣的车友请持续关注

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