时间：2022-09-08 10:02:36 | 浏览：836
7月12日，雅马哈在银川举办盛大发布会，正式将MASTER OF TORQUE（扭力大师）系列的MT-09、XMAX 300和2019款的TMAX 530 DX引入国内（售价12.98万元，扭力大师登场！2019雅马哈MT-09震撼上市！&售价6.28万元，雅马哈XMAX 300驾到！更有全新TMAX DX发布！）。并于13日零点在雅马哈天猫旗舰店开启了首批抢购活动，一眨眼的功夫，53台MT-09和67台XMAX 300便被秒杀售罄，XMAX 300为什么会有如此魔力呢？借着7月13日媒体试驾的机会，我来与大家简单分享一下XMAX 300的骑行感受。
XMAX 300在外观方面沿袭了MAX家族的风格，XMAX 300的外形十分战斗，犀利的LED头灯和尾灯融入了“X”造型，加上富有棱角的车身线条和车身表面细致的压花处理，让这款车看上去极具动感的同时还带有一丝优雅，双环多功能仪表也让这款车更具科技感。虽然整车有TMAX的影子，但相比于TMAX，XMAX 300的造型更加犀利，同时荣获2018红点（reddot award 2018）设计大奖和2018 iF设计大奖也是对这款车设计的肯定。
雅马哈MAX家族凭借出色的整体表现一直是运动踏板界的标杆，一番试驾之后，笔者认为XMAX 300在动力、操控、电控、“实用性”等方面在同级别中有较为突出的优势。
XMAX 300搭载的这台292mL水冷DOHC发动机上，采用雅马哈“创核科技”技术，轻巧耐热的硅铝合金汽缸、铝合金锻造轻量化活塞、一体锻造曲轴，散热性和燃烧效率极佳，并有效减少动力流失。20.6kW（7250r/min）最大功率和29N·m（5750r/min）的最大扭矩是目前国内同级别踏板车中的最强动力，加上更轻量化的车架设计，让整备质量来到179kg，带来了更轻快的加速感受。虽然XMAX有着很强劲的功率和扭矩，但在调校上并不暴躁，随着油门的转动，动力被线性的释放出来，油门非常可控，动力随叫随到，加速过程干净利落。由于此次没机会进行实际测试，所以具体的加速成绩还要等到我们后续的详细测试环节。
由于这次的试驾安排是在银川到内蒙古一段，所经过的荒漠、草原地形较为平坦，道路也以笔直的公路居多，所以XMAX 300的弯道表现感受不多，弯道部分我们也会在后续的测试中与大家再做分享。XMAX 300前减震采用双三角台设计，配备直径33mm的正立式前叉，重刹时前减震压缩并不强烈，有着很不错的前轮支撑性和稳定性。相比于前减震，预载可调的双后减震似乎更偏向舒适性，减震设定较软，对路面的颠簸有着不错的滤震性。
XMAX 300采用前15寸后14寸的车轮配置，整车骑行重心较高，且更靠近车头，在为数不多的过弯中感受到前轮优秀的导向性，不用刻意改变重心，稍微一推把，车身就会灵活的倒下。在高速直线行驶时，也能表现出优秀的高速稳定性。
接下来说说XMAX 300搭载的ABS和TCS循迹防滑系统（牵引力控制），这样的主动电控辅助组合在同级别踏板车中是非常少有的，这也是XMAX 300最大的亮点之一。可关闭的TCS循迹防滑系统不仅可以在湿滑、泥泞、沙地等路面防止后轮过度打滑，在激烈驾驶中也能让骑士更加安心，即便是在弯道中油门过度导致后轮突破抓地力，电控系统也能在毫秒级作出反应，调整动力输出，恢复抓地力。
这里说到一点题外话，为什么说XMAX 300在这个级别标配了牵引力控制系统是一个大亮点？很简单，因为其他车型没有或者因为定位原因没有配备。许多车友对牵引力控制系统不甚了解，甚至有所误解，这也正常，因为目前还没有任何一款国产车能够搭载这项技术。电控辅助方面也是目前国内摩托车行业最为薄弱的地方，电控辅助系统也能很好地体现出厂家的技术实力。牵引力系统不是一个单独的配置，而是集合了多种传感器、电喷、节气门甚至电子油门等多方面的系统性功能，在各家硬件实力日趋接近的同时，包含电动辅助的软件实力尤为重要，所以笔者认为人无我有的TCS系统是XMAX 300在这一级别中的大亮点。想起一个段子，前段时间有网友质疑双缸的790 DUKE凭什么敢卖的比四缸的Z900贵？不好意思，同级别最强的一身电控就是敢为所欲为。同理，别再拿定位都市的C400X和XMAX 300比价格，定位不同何必互相伤害。
最后说说XMAX 300的实用性，啥？运动踏板也有实用性？没错，XMAX 300在这方面确实没有大哥TMAX纯粹。XMAX 300很好的兼顾了运动与实用，首先是Smart Key系统，通过无线钥匙即可方便开启车辆，中控按钮集合了启动和关闭发动机、开启油箱、前储物空间和坐垫的功能。可调的风挡以及带腰靠的坐垫能够给你提供良好的舒适性，甚至连车把都可以根据自己需要调整位置，更好的适应不同身高的用户。约45L的大容量座桶空间可以放下一顶全盔和一顶3/4盔，前置储物空间内的电源接口也能满足你对外出充电的需求。
犀利的外观和不错的科技感，加上MAX家族的运动、操控基因，还有着不错的实用性，这或许就是XMAX 300大受欢迎的原因吧。这次没抢到的朋友也不要灰心，预计最快下个月就会有第二批到货哦。MT-09与XMAX 300更为详尽的测评内容我们也会在后续推出，敬请期待。
全新一代2021款雅马哈Vino50踏板车已完成更新，日前在日本本土上市。Vino是一款既可爱又特别的“小精灵”，是女学生和女白领最爱的车型之一。其特别之处在于，她是本田与雅马哈两个大品牌的结合体，从2016年开始，Vino便搭载了由本田
重点来了：雅马哈中国总经理，濑户浩之新官上任，从他的个人履历到发布会现场的。6月14日，继T-MAX530 DX版之后，云南昆明，雅马哈同时发布YS150与YBR150Z两款国四车型，官方售价分别为11000元和8580元。
39,800元的售价、全进口的身份，再加上有双缸引擎和“扭矩大师”家族的光环，很难不引起大家的关注。当雅马哈公布MT-03的售价时，相信所有人都被其给惊艳到了。有说它数据不行的、有说它造型辣眼的。但在坊间，关于MT-03的其它声音也不绝于耳。
近日，雅马哈宣布旗下经典的公路运动街车MT-25的2022款全新配色将于5月25日起开始上市销售。2015年10月，第一代MT-25上市推出。家族庞大的MT车系，除了MT-15和MT-125外，雅马哈在日本市场中最小排气量的就是MT-25了。
近日，雅马哈中国发布了MT系列的两款车型3个不同版本，分别是MT-03，MT09，MT-09 SP。今天就安排上，借来一台MT-03，做静态展示。车友们的在后台纷纷留言，想看一些接地气，买得起的车型介绍。
7月12日，雅马哈在银川举办盛大发布会，正式将MASTER OF TORQUE（扭力大师）系列的MT-09、XMAX 300和2019款的TMAX 530 DX引入国内（售价12.98万元，扭力大师登场。
同事小王不知道遇到了什么事，问他什么都不说，只是天天胯着一张脸，连胡子都不刮。突然有一天再看到他，整个人都变了，身上焕发着光彩，眼睛明亮有神，就像中了五百万。在我穷追不舍地追问下，小王终于说出缘由，原来那一段时间他感觉工作遇到瓶颈，业绩提不。
雅马哈TMAX530DX与雅马哈MT-09街车同时发售的还有雅马哈TMAX530DX，踏板车之王。搭载530cc双缸水冷8气门发动机，扭矩峰值53牛米功率33千瓦。皮带传动无级变速。搭配液晶显示屏，定速巡航，切换，自由切换行驶模式，分为城市
关注机车网，每晚9点17分JC君和你一起聊摩托好，下面开始聊车。为了对抗杜卡迪Scrambler等车型，雅马哈也推出了2017款的复古大排SCR950，它的目标是年轻骑士，在他的宣传片中，就在着重描述一种“悠闲+激情”的摩托车生活想要了解它
同级川崎Ninja400买到了4.98W，KTM的RC390也要5.098W，这价格虽然说不上有多实惠，但也算是合理，面对全新的R3您会。就在昨天雅马哈终于公布了YZF R3的售价4.68W，可谓是让车友们大大地出了一口气，这次没有被放鸽子。
NMAX125可能要来了本田Lead125国产化的信息可能很多小伙伴都有所耳闻，并且随着这款车申报信息的曝光，有购车意愿的车友已经将这款车型当成了目标，并在苦苦等待。作为一款在海外市场上已经服役了。本田LEAD125上场后，雅马哈会派谁应战。
说到雅马哈YZF-R7，笔者这年纪的骑士，可能第一个会想到的是 1999 年限量推出的四缸跑车 YZF-R7，仅 500 辆的数量主要是为了符合 WSBK 超级摩托车世界锦标赛与铃鹿 8 小时耐久赛的赛事标准，因此规格上几乎只需要稍加改装，
可能很多车友都有一台中大排量的摩托车出去摩旅或者跑山，然后再搭配一台省油的小踏板日常通勤代步，但是随着时代发展，大家对通勤踏板的要求并不仅限于省油，对个性的追求也愈发明显。面对日益上涨的油价，今年的125级别踏板市场也越来越受到大家关心。
我是骠骑府，摩托车评论人，欢迎关注！今天是3月18日，雅马哈推出了一款跨界风格的125踏板车——FORCEX福颖C69，售价8980元。从产品命名上可以看出福颖C69与福喜之间的关系，FORCE是雅马哈踏板中的运动风格系列，“X”代表一
雅马哈向巴西市场发布了2023款FAZER FZ15，该车系在当地市场似乎备受欢迎，不仅例行更新换代很勤快，还有各种特仕联名款，比如FZ25的漫威英雄系列。这次排量稍小的FZ15倒是走在了前面，算算这已经是第四代V4.0版本了。
