时间：2022-09-08 09:58:07 | 浏览：591
自从全新MT09发布以后，YAMAHA的车迷们也在盼望着XSR900的更新换代。现在，它来了！此次更新后的2022款XSR900不仅提升了引擎功率，更是较老款拥有了更清新的外观造型。
2020款XSR900
2022款XSR900
动力方面，全新XSR900采用最新889cc CP3发动机替换了原先的846cc发动机，在10000转时即可爆发117.3匹马力，较老款提升了4马力。扭矩也由87牛·米增加至93牛·米，虽然扭矩增加，但最大扭矩到达点从8500转降至7000转，日常骑行时发力点也将到来的更早。
除了新发动机，最新款XSR900还采用了MT09的Deltabox车架，调整车架厚度后，在重量、柔韧性和刚性上达到了最佳组合。虽然车架相同，但XSR900增加了后摇臂长度，轴距由1440mm增加至1496mm，整车长度相应增加了69mm。全新的后摇臂上方是专为XSR900设计的副车架并安装有一个夸张驼峰的咖啡风格赛车座椅，与之搭配的是延伸出来的乘客脚踏。cafe racer的后座，从来只搭乘和车主一样不惧危险的勇敢背包！
一般加长轴距都会使整车失去灵活的操控性，但在XSR900上却是另一种结论：XSR900较老款的过弯速度可能更快！这就要归功于全新的轻质轮毂和降低了25mm的全新车把。新款193kg的整备质量与降低的车把让车辆在过弯时，整车离心力降低了14%，从而提升了弯中速度。
总的来说，新车型较老款XSR900还是进步了不少。旧款的车头灯看起来总会觉得有点太高，而新款降低的底盘也解决了这个问题。就视觉上而言，新款驾驶座位置也更靠近车尾，这一改变也使得车辆更接近于纯粹的复古cafe。同时，这也就说明了为什么车辆在更新的同时还要增加轴距，因为只有这样，才不会让骑行时车辆重心太过靠后。
除了全新后摇臂，车辆的悬挂和制动机构与MT09相同，前后悬挂依旧为KYB减震，制动部分为Brembo径向卡钳刹车。整车标配弯道牵引力控制、弯道ABS及六轴IMU滑动控制系统。
XSR900的3.5英寸TFT全彩仪表内还拥有4种骑行模式可选，在选择不同动力输出模式同时，还有双向快排和滑动离合加持。为了压制过剩的动力，巡航控制和防翘头也都是车辆标配。
全新XSR900将于明年2月份与一些列改装件铺货欧洲经销商，什么时候引进国内，敬请期待YAMAHA中国带来的好消息。
素材来源Cycle World
摩托公社翻译编辑
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