时间：2022-09-08 09:54:16 | 浏览：380
周末，雅马哈正式发布了旗下运动街车MT-03，39980元的建议零售价让人直呼真香。
因为按照行业惯例，中小排量的街车比仿赛便宜2000元是正常售价，这些车在三大件上都一样，比如发动机一样、车架一样、刹车减震也一样，因此这些车在售价上通常只差一套外包围的钱，差价不会太大。
(比如川崎的Z400和NINJA400的差价就是2000元）
（雅马哈R3和MT03在美国的差价也不过500美元，折合人民币3000+）
但是在国内，雅马哈的街车比仿赛便宜6800元，这一举动直接打破了小排量车型的定价历史，街车不仅能比仿赛便宜，还能便宜很多。
虽然外观两极分化，但是在配置方面MT03与R3还是维持着相同水准，比如发动机还是实际排量为321cc的直列双缸发动机，最大功率30.4kw/10750rpm，最大扭矩29.2Nm/9000rpm，数据表现比下有余，虽然没有适配滑动离合器，但是锻造活塞、渗碳连杆、以及铝合金缸体等技术，大概率仍是这款车的标配。
至于车架、刹车和减震，MT03用的也是R3的那套东西，同样是钻石车架搭配轻量化轮毂，但是包版的减少使MT03的整备质量比R3轻3kg，达到了168kg，当然油箱容量还是14L。在骑行三角上两辆车也有差异，MT03的手把经过加高，坐姿会相对直立。
同样的前37毫米倒置KYB前叉，后预载可调中置后减震；同样的前298mm单盘，搭配无标双活塞卡钳；后220mm单盘，搭配单活塞卡钳，标配双通道ABS刹车。
仪表也是多功能单色液晶仪表，UI设计简洁，转速，时速、档位等信息一目了然。
MT03最让人喜欢或讨厌的地方就是它的车头。
在雅马哈的官网上，他们对这种风格的解读是让大家感受到日本的另一面，彬彬有礼的背后也有你看不到的疯狂和黑暗，这种强烈的个性化必然会导致外观口碑上的两极分化，喜欢的很喜欢，不喜欢的很嫌弃，不分好坏，只谈喜欢。
关于这台车本身，能讲的也就这些了，车我还没骑过，但就价格来说，它还是值得买的。一方面MT03确实很个性，能够成为社交货币，另一方面也因为它的溢价相对较少，我们拉个表格你就能清晰的看出雅马哈的优势在哪里，同时我们也能理解雅马哈这份定价背后的深意。
MT03在这些车型中最大的优势无非下述两点：
1、性价比高，和进口车比它足够便宜，和合资车比它在轻量化、前叉配置和稳定性上占优。
2、独特性强，撞脸升仕的外观具备极高的辨识度，大贸雅马哈的稀少更为MT-03增添了 一份稀缺属性，少见的车总是会引起车友们的瞩目，吸引年轻人。
说白了雅马哈就是准备拳打川崎，脚踢本田，从性价比和定位上实现后发制人。
2022年的大贸车也不好过，尤其是在上述这些车型上，宝马、和资本田、KTM，大家多少都有些折扣，一方面因为国产新势力轮番崛起，无极525发动机确实给力，凯越也用321发动机造了很多好东西，春风450SR也在这个级别虎视眈眈，大家一个比一个能打，一个比一个便宜。
另一方面也因为新冠影响下经济也不是那么景气，外加二手摩托车行业的兴起，群众对摩托车的冲动消费逐渐减少，精打细算才是生活的主题。
总而言之就是去年大贸看国产内卷，今年国产看大贸内斗，谁强谁有话语权。
不过对于雅马哈而言，价格战仅仅是进军市场的第一步，如今R3在部分地区都有迷之折扣，市场的风口错过了就是错过了，与其纠结于大贸进口，不如和建设好好谈谈合资的事情，我们畅想一下如果MT-03能再便宜5000元，R3能再便宜5000元，雅马哈的性价比又会如何？
而且雅马哈也没什么不在国内生产的理由，传闻早年间日系企业不愿在国内生产是为了防止技术泄露，可如今隆鑫已经把发动机逆向出来了，至少在发动机上，雅马哈已经没有泄露的风险了。
反之雅马哈要是再不来，虽然现在MT-03的性价比很香，但是本田只要对CB400F稍微升级一下，MT-03的性价比优势便会荡然无存，届时的雅马哈恐怕是又要沦为陪跑，啥也捞不到啊！
关注机车网，每晚9点17分JC君和你一起聊摩托好，下面开始聊车。为了对抗杜卡迪Scrambler等车型，雅马哈也推出了2017款的复古大排SCR950，它的目标是年轻骑士，在他的宣传片中，就在着重描述一种“悠闲+激情”的摩托车生活想要了解它
同级川崎Ninja400买到了4.98W，KTM的RC390也要5.098W，这价格虽然说不上有多实惠，但也算是合理，面对全新的R3您会。就在昨天雅马哈终于公布了YZF R3的售价4.68W，可谓是让车友们大大地出了一口气，这次没有被放鸽子。
雅马哈的MT系列被称之为扭矩大师，是主打街道玩乐性质的高性能运动街车，就在半个月前的7月中旬，雅马哈在国内市场宣布引进M。近日，雅马哈宣布旗下经典的旗舰型运动街车——2022款MT-10和MT-10 SP将于10月26日起开始在日本上市销售。
雅马哈于1998年推出了YZF-R1，重新设计了Genesis发动机，通过升高变速箱输入轴并允许变速箱输出轴放置在其下方来制造更紧凑的发动机。这种“堆叠齿轮箱”被其他制造商效仿。压缩发动机使发动机更短，轴距缩短。
说起国内“价格比较贵”的小排量踏板摩托车，你们会想起谁？相信不少车友都会说本田PCX160，配置不高，但刚在国内上市的时候，其官方售价却将近3万元。不过当时并没有同级别车型对比，所以车友们并没有太“昂贵”。
上个月本田在海外发布全新CB150X之后，雅马哈也紧随其后，近日在巴西发布了2022款的小排量ADV车型Crosser 150，和国内的飞致150还有着一定的联系。Crosser 150分为S、Z两个版本，主要区别在鸟嘴前挡泥部分，售价分。
▲照片：南孝幸雅马哈Y日前针对日本国内媒体举办了YZF-R7的试驾会，以下就由编辑长佐川为大家送上媒体试驾会的报导。充分发挥性能，帅气地奔驰在路上吧！YZF-R7是新世代的超级运动车款。根据雅马哈在研发YZF-R7之前所做的调查显示，那些喜
在泰国SP版本售价为209,000泰铢（约3.97万人民币），比普通版贵了30,000泰铢（约5700元人民币），3个额外的选装配件，每件仅。众所周知，雅马哈的车型当中SP代表着特别版，前几天雅马哈XMAX300大踏板在海外推出了SP版本。
目前国内最红的大贸中级踏板车就两款：本田佛沙NSS350、雅马哈Xmax300，目前这两款车都是加价神车，基本上都在加价8000元到1万元左右。想分期购车额d车友原价购车几乎不可能，我d额几个车友都在去年11月份订购额d本田佛杀350，到现
雅马哈究竟有多不务正业？mp34:17来自备胎说车在日本工业历史进程中，偶然发现了一家非常有个性的企业。就在这个时候，这家企业却整天在琢磨：怎么“自己动手丰衣足食”。