时间：2022-09-08 09:53:48 | 浏览：3075
雅马哈三缸“扭矩大师”MT-09在去年底进行大改款，外观上最明显的是大灯，但其实内在部分包括车架发动机都有所优化了。
作为同平台衍生复古车款的XSR900，自2016年推出至今已经是第5年了，现在也迎来了首次大改款，全新2022款XSR900正式发布，不过还没有公布售价。
XSR900原本继承自70年代XS车系的外观，在2022款上变化很大，改为80年代的WGP工厂赛车风格。15L的方正造型油箱，坐垫尾部也同样方正厚实，再加上传奇蓝（Legend Blue）的涂装，都是在致敬由Christian Sarron在80年代驾驶的雅马哈YZR500厂车。
和MT-09一样，采用雅马哈最新的Deltabox铝合金车架，根据不同部位的受力程度，车架的厚度也不相同。
雅马哈最新版本的CP3动力系统，排气量从原来的847cc增加到889cc，行程增加了3mm，并且几乎所有主要内部组件都经过重新设计和减轻。最大马力119PS@10,000rpm，最大扭矩93N·m@7,000rpm。
悬挂系统为完全可调的KYB USD倒置前叉，多连杆KYB预载回弹阻尼可调后避震器。
制动系统采用Brembo直推上泵，搭配前298mm双碟与辐射卡钳。后制动则是245mm单碟搭配单活塞卡钳。全新设计的10辐铝圈，前后共减轻了700g。
老款XSR900简洁的单色液晶圆形仪表，也被改为和MT-09相同的3.5英寸TFT全彩液晶仪表，虽然风格显得有些不搭，但也是为了配合更丰富的电控系统。
通过拥有拉线手感的YCC-T电子油门、6轴IMU实现更多的电控，包括4种骑行模式、定速巡航、TCS牵引力控制系统、LIF防翘头控制系统、SCS滑动控制系统、BC刹车控制系统、QSS双向快排、滑动离合。
不得不承认，2022款XSR900确实更强了，但却没有了以往XS车系的设计感了。从全新的MT-09再到XSR900，以及一众YZF-R系列，很多地方总让人感觉有些别扭，似乎雅马哈的设计颠覆时期已经回不去了。
在钢琴领域杀红了眼的YAMAHA，其实在摩托车领域已经被严重边缘化，如果说当年的巧格是工薪阶层眼中“最佳万元代步车”的话，那么浑浑噩噩这么多年的Y AMAHA，其实在中国市场早已丧失品牌价。雅马哈只用了一招，就燃起了自己在中国市场的品牌热度。
近日，雅马哈发布了旗下经典的踏板车型——2022款XMAX250 ABS，并宣布将从9月8日起开始在日本上市销售。雅马哈都市踏板摩托“XMAX”系列基于“MAXimize，commuting FUNction”为理念开发，即让通勤功能最大化。
近年来随着ADV踏板风格的流行，这些带有鲜明跨界元素的车型也越来越受到车友们的欢迎，不过目前市面主流的ADV风格踏板多数是150级别水冷中型踏板或者250-350级别大踏板，售价基本集中在1万元-4万元不等，你基本很难找到一台售价低于万元的
今天上午，雅马哈发布新款跨界风格小踏板“福颖125”售价8980元，但是雅马哈似乎抽签玩上瘾了！这么一台125代步踏板，也要拼运气抽取购买资格，你受得了吗？作为“福”字辈的新车型，不难猜测到它和“福喜”之间的联系。
※原文章于2022年3月17日刊登于「Bestcar Web」●文/市本行平 ●图雅马哈、杜卡迪、本田「速度不是一切，驾驶乐趣才是重点」YZF-R7可说是与传统造车价值观完全相反的存在，该车于前些时日正式上市开卖。
雅马哈于1998年推出了YZF-R1，重新设计了Genesis发动机，通过升高变速箱输入轴并允许变速箱输出轴放置在其下方来制造更紧凑的发动机。这种“堆叠齿轮箱”被其他制造商效仿。压缩发动机使发动机更短，轴距缩短。
杭州萧山的钱女士是一位钢琴爱好者，她说前段时间买了一架二手雅马哈钢琴，可一些琴键发出的声音总是不太对，现在想要退掉。钱女士：“琴键正常应该是这样按下去就立即截止了，但是的话像这颗就无限延音，有时候好，有时候不好，像这样无限延音，这样就是属于。
雅马哈官宣“2022年第一款新车”的预告，引起了车友们的无限遐想，围绕文案中出现的“极速街道越野、酷感X造型、城市跨界风”这些描述，纷纷猜测是不是TRACER 9GT、Ténéré 700这些大排量休旅冒险车要来了。包括老凯在内第一时间也是
雅马哈究竟有多不务正业？mp34:17来自备胎说车在日本工业历史进程中，偶然发现了一家非常有个性的企业。就在这个时候，这家企业却整天在琢磨：怎么“自己动手丰衣足食”。
近期有雅马哈将引进YZF-R1的消息，但估计又是小批量进口，真香之余让很多车友叹息诚意不足。今儿咱们就先聊聊R1的加强版-2020款雅马哈YZF-R1M，看看雅马哈跑车王有何实力。新一代YZF-R