时间:2022-09-08 09:53:35 | 浏览:3651
雅马哈TMAX一直可以说是大型运动踏板中的王者,从2000年诞生至今不断改款进化,在2019年更是将排气量提升到560cc。不过雅马哈显然还不满足,11月16日于欧洲突然发布了全新改款2022款TMAX。
如果将现款TMAX 560算作第7代的话,那么全新的2022款TMAX就是第8代了。不仅在外形上发生了比较大的改变,在配备上也更全面了。
全新TMAX的侧面线条整体简化了不少,再加上新的极致黄配色,有那么一点初代TMAX500的味道。
车头部分变化最为明显,配上这个黄色看起来有些萌。采用新的LED投射式大灯组,转向灯整合在灯组内,下方有进气口设计。
车辆尾部和现款有些相似,尾灯设计依然是T字形,不过将原先分离的灯条连成一线,转向灯也包含在尾灯组内。
2022 TMAX换上了新的7英寸TFT全彩液晶仪表,拥有3种显示风格,并且内置Garmin佳明导航系统。当然这块仪表也能通过蓝牙、Wi-Fi或是前置物箱内的USB与手机连接。
车把也换成了全新锻造铝制裸把,角度设计更运动化。车把按键功能也更丰富,可操作仪表各项显示信息,以及控制音乐播放、查看天气、接听电话等。
新款TMAX配备Keyless无钥匙系统,化繁为简将大多数功按键能集中到一个中央开关。
驾驶位腰靠可前后移动30mm距离,提供长途行驶时的舒适性。另外通过更纤细的龙骨空间、较窄的椅垫前端,来提高腿部舒适度和落脚感。乘客位则将脚踏板降低5mm、座垫提高15mm,座桶空间和现款变化不大。
全新TMAX采用雅马哈新世代YCC-T电子油门,能提供传统拉线油门的手感,当然也同步标配骑行模式调整、TCS牵引力控制系统。
动力系统维持不变,562cc直列双缸水冷发动机,最大功率35kW(47.58PS)@7500rpm,最大扭距55.7N·m@5250rpm。
前部采用41mm倒置前叉,搭配267mm浮动碟和ADVICS对向四活塞辐射卡钳,后部为平躺式单枪多连杆中置避震和摇臂式后悬挂,维持皮带传动系统。前后轮圈采用旋压铸造工艺,降低簧下质量以及转动惯性。
全新TMAX除了上述标准版之外,同时发布了Tech MAX版本,多了座椅加热、手把加热、按键背光、电动风挡、定速巡航、可调后避震,重量轻微上涨2kg。
雅马哈向巴西市场发布了2023款FAZER FZ15,该车系在当地市场似乎备受欢迎,不仅例行更新换代很勤快,还有各种特仕联名款,比如FZ25的漫威英雄系列。这次排量稍小的FZ15倒是走在了前面,算算这已经是第四代V4.0版本了。
在钢琴领域杀红了眼的YAMAHA,其实在摩托车领域已经被严重边缘化,如果说当年的巧格是工薪阶层眼中“最佳万元代步车”的话,那么浑浑噩噩这么多年的Y AMAHA,其实在中国市场早已丧失品牌价。雅马哈只用了一招,就燃起了自己在中国市场的品牌热度。
近日,雅马哈发布了旗下经典的踏板车型——2022款XMAX250 ABS,并宣布将从9月8日起开始在日本上市销售。雅马哈都市踏板摩托“XMAX”系列基于“MAXimize,commuting FUNction”为理念开发,即让通勤功能最大化。
在R3公布价格之后,想必很多人又开始纠结,这两款车该怎么选择问题,以及雅马哈R3能否撼动Ninja40。昨天,雅马哈YZF-R3正式公布了国内价格,46,800元的售价仅比Ninja400(49,800)便宜了3000块,针对性之强溢于言表。
近年来随着ADV踏板风格的流行,这些带有鲜明跨界元素的车型也越来越受到车友们的欢迎,不过目前市面主流的ADV风格踏板多数是150级别水冷中型踏板或者250-350级别大踏板,售价基本集中在1万元-4万元不等,你基本很难找到一台售价低于万元的
雅马哈于1998年推出了YZF-R1,重新设计了Genesis发动机,通过升高变速箱输入轴并允许变速箱输出轴放置在其下方来制造更紧凑的发动机。这种“堆叠齿轮箱”被其他制造商效仿。压缩发动机使发动机更短,轴距缩短。
强调Yamaha R15 V4 带来大量升级第 4 代 R15 高达卢比。比其前身贵 18,000新 R15 V4 的价格与 250 cc 产品相当Yamaha R15 无。广受欢迎的雅马哈R15全面升级,装备更好,造型更清新。
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雅马哈究竟有多不务正业?mp34:17来自备胎说车在日本工业历史进程中,偶然发现了一家非常有个性的企业。就在这个时候,这家企业却整天在琢磨:怎么“自己动手丰衣足食”。
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