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就在昨天雅马哈终于公布了YZF R3的售价4.68W，可谓是让车友们大大地出了一口气，这次没有被放鸽子。同级川崎Ninja400买到了4.98W，KTM的RC390也要5.098W，这价格虽然说不上有多实惠，但也算是合理，面对全新的R3您会作何选择呢？

先来看看今天的主角R3，这外观不用多说，它已经是很多车友眼中的西施不容亵渎。与19款相比最大的变化来自于全新的KYB37mm倒立式减震，为车辆提供更轻的簧下质量，带来更轻盈的操控。车把降低了22mm让骑行三角更为战斗，更接近真正赛车的感觉。

仪表虽然不是TFT全彩配置，但这块液晶负显仪表的功能完全够用，同时21款R3的整流罩让风阻系数进一步降低至0.323，带来的结果就是让R3的极速增加了8km。

动力单元依然是那台321cc并列双缸发动机，可在10750rpm输出30.4kW的最大功率，在9000rpm爆发28.4N·m的最大扭矩。从最大功率爆发转速来看，它的动力延展性很好，带来的驾驭体验应该是那种一直给油一直爽的体验。它的整备质量为171kg，算得推重比为0.177kW/kg。

雅马哈R3座高很亲民仅为780mm，从兼容度来看这个高度值得称赞，可以让更多的车友与它亲密接触，但从一款仿赛车型的运动表现来看有些低了，如果买来当赛道练习车，我至少会改装个加高座垫。

排量稍大点的川崎Ninja400售价4.98W，有着不错的颜值和动力表现，凭借这些优势让它在市场上经久不衰。动力方面399cc并列双缸发动机可输出33.5kW/9600rpm最大功率以及37.2N·m/8000rpm最大扭矩，整备质量也只有168kg，推重比为0.199kW/kg，动力表现优于R3。

和R3相比Ninja400除了动力占优之外，舒适性也稍稍占优，偏街车的骑行姿态让它更适合刷街跑山，而雅马哈R3则更为激进一些。

相较于上述两款仿赛，KTM RC390相对较硬核一些，这也符合KTM一贯的调性。先不说动力如何，单看座高就让很多车友退避三舍，它达到了820mm。

动力部分搭载了一具单缸四气门373cc发动机，压缩比高达12.9：1，可输出32kW/9000rpm最大功率和35N·m/7000rpm最大扭矩。整备质量约为152kg算得推重比为0.21kW/kg。

虽然它在可玩性和运动性方面有着一些优势，但它的单缸震动也是它的短板，而且它的售价也相对较贵，对于它的操控体验来说更适合有一定驾驶经验的老手，对于新手来说它的动力表现有些激进。

除了这些进口车型之外雅马哈R3还要面对国产车的挑战，首当其冲的就是凯越的321RR，起售价仅为2.598W，外观以及配置也都得到了很多车友的认可。

动力方面搭载的是322cc并列双缸平台，有着29kW/10500rpm的最大功率和28N·m/9000rpm的最大扭矩，而整备质量为151kg。虽然账面参数逊于R3，但凭借轻车重让它的推重比达到了0.192kW/kg。现在唯一让车友不放心的就是它的耐久度如何，如果在保障耐久度的前提下，同时手里预算有限，凯越321RR倒是个不错的选择，

搭载353cc并列双缸的QJMOTOR赛350也算是个潜在对手，它售价为2.8999W。其颜值也不用我再多说什么了，车友已经给出了明确的答案。

动力表现上可在9000rpm输出27kW最大功率，7000rpm输出31N·m最大扭矩，但它的整备质量有些拉胯为179kg，算的推重比为0.15kW/kg。相较于上面的凯越321RR，它的动力特性偏低扭输出，同时赛350的声浪堪称摩届好声音，更适合街道骑行。

总体看来雅马哈R3有着强大的品牌影响力以及优秀的赛道基因，在做工方面也深得车友认可，但随着国内市场的逐步成熟，各大品牌对国内市场的重视以及国产品牌的崛起，国产与进口之间的差距会逐步缩小，竞争只会愈演愈烈。虽说好饭不怕晚我们可以等，但让车友等太久可就不太好了。

您对雅马哈R3有啥看法呢？