轻巧操控的美式重机——印第安Scout Bobber试驾报告

时间:2022-09-08 09:32:22 | 浏览:4303

关于Bobber的一些静态细节可以看我们之前的文章(先睹为快:实拍印第安Scout车系新款Bobber,周末即将上市。1月底印第安今年在国内的首款新车Scout Bobber刚刚上市,两周之后公社君就骑上崭新的Bobber上街啦。

1月底印第安今年在国内的首款新车Scout Bobber刚刚上市,两周之后公社君就骑上崭新的Bobber上街啦!

关于Bobber的一些静态细节可以看我们之前的文章(先睹为快:实拍印第安Scout车系新款Bobber,周末即将上市!),这里就不赘述了。

作为Scout侦察兵发展而来的车型,Bobber除了外观上的差别之外,其他改变并不是很大。最明显的改变是坐姿。

Scout还是一副笃笃定定的美式巡航的上身直立的坐姿,而Bobber则明显战斗许多,更加低矮的车把让你的身体必须前倾保持战斗姿态。虽然它的坐高只有649mm,即使是娇小的女骑士也可以轻松双脚着地,但是座位和手把脚踏之间的距离还是不小的,所以身高低于175的骑士还是不太适合这辆车。像公社君这样手短脚短的选手,骑行姿态不优雅不说,而且还挺累。

因为相对战斗的坐姿,这让你在骑行Bobber的时候不自觉地想给油向前冲。而Bobber的悬挂调教也是偏硬朗风,运动基因要强于Scout。

Bobber的峰值扭矩设定在4900转,这个转速对于很多街车来说是很低了,但是对于低转速的美式巡航车来说,这个力道的爆发点相对较靠后。所以它不像很多偏重低扭的巡航车那样的两三千转就达到G点,简单说就是给油爆发力没那么强。

实际上因为是朋友的新车,我全程正常行驶速度达到130公里/小时的时候,转速也才3600,没能体会4900转的峰值扭矩。而在正常行驶的两三千的转速范围内,Bobber的动力输出非常地平顺。它既没有给油就暴走,也没有动力软绵绵。随时随地它都保持着适合的动力输出,在任何转速区域给油就提速,没有拖泥带水。

这里也就要提到Bobber的电子油门,感觉真是丝般顺滑,毫不费力。几乎都感觉不到手腕的动作,油门已经根据你的需要做出了即时的响应。配合发动力的平顺输出,你根本感觉不到是在骑一辆五百斤重的重型机车。确实很好骑。

Bobber的主仪表盘只有速度显示,但是在下方的小液晶屏上则集成了不少功能,比如数字的转速表,还是相当的有用。液晶表的功能比较简单,只有时间、档显、转速、里程、电压、水温的显示,但是都是最基本的核心功能,不花哨,够用。仪表上没有任何按键,屏幕的切换及选择都集成在了左手会车灯的位置。一键操作是很方便了,但是没有了会车灯也是个遗憾。

没有在夜晚骑行,也忘了去看这个卤素大灯的实际功率,但是目测应该是55w,挺亮。

作为一个轴距超过一米五,拖曳距将近120mm的巡航车,Bobber的直线性稳定性是毋庸置疑的,但弯道小半径掉头就不如街车来得方便。转弯半径肯定是大的。大倾角小半径掉头当然也可以,不过因为巡航车的脚踏实在太低,稍微压一下,探针就触地了。

如果有什么要吐槽的地方,那就是它的离合——手感实在太沉重,以至于我两指捏了一会儿就累得不行,好多时候不得不一把抓。如果离合弹簧的强度再低一些,或者最好来个液压离合,那就完美了。

还有一个不太方便的地方是喇叭的按键。喇叭的按键和点火开关都是小而美的感觉。点火开关问题还不大,但是喇叭是骑行中经常要使用的。而在正常的手把位置按喇叭,只能按到开关左边的一个角,不是很方便。

得益于大面积的水冷散热器,Bobber的水温控制得不错。但是这并不代表它不烫人。骑行的时候还好,静止状态腿着地的时候,排气管头端正好位于你右腿的小腿内侧,冬天隔着厚厚的骑行裤我也能感受到它的温度。如果是夏天,建议你一定要穿长裤。

就个人而言,我还是颇为喜好这款磨砂黑的颜色,它才是Bobber的精神体现。白天可能并不是它最好的出场时间。夜晚的城市街头,五彩的霓虹下,一辆融入夜色又带着城市夜晚五彩斑斓色彩的酷黑Bobber穿街而过,尾灯划出一道红色的影子,这才是Bobber的迷人风采。这个场景让我陶醉。可惜这里缺少一张配图,实在太遗憾。

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